Kā notiek cauruļu nomaiņa, veicot caurduršanu zem autoceļa?

Labrīt. Vispār, jūsu jautājumu pilnībā reglamentē likumdošana.

1) «Kā notiek cauruļu nomaiņa, ja tiek caurdurts zem autoceļa?»
 
Pirmais dokuments – «TTK. Inženiertīklu ieguldīšana caur autoceļu un dzelzceļu brauktuvi. TIPISKĀ TEHNOLOĢISKĀ KARTE. Tehnoloģiskā karte inženiertīklu ieguldīšanai caur autoceļu un dzelzceļu brauktuvi».

Šeit pilnībā izklāstīta darbu kārtība, kā tas viss notiek, un prasības materiāliem. Noteikti iepazīstieties, tas jums palīdzēs izvairīties no daudzkārtējām projekta izmaiņām saskaņošanai. Tajā slēpjas arī atbilde uz jūsu 1. jautājumu – kā notiek process.

2) «Pieņemsim, ka radās šāda situācija: darbu veikšanas laikā polietilēna caurule pārtrūka uz akmens, saspiedās vai vēl kaut kas sliktāks. Vai darbu gaitā būs redzami defekti?»

Neskaidrs jautājums. Defekti «sliktāki» darbu veikšanas laikā, protams, būs redzami, jo īpaši sākotnējās pārbaudē.

Šeit vēl ir spēkā šādi dokumenti (neaizmirstiet pievērst uzmanību), tas faktiski ir atbilde uz jūsu jautājumu:

Saskaņā ar SNiP 2.04.02-84* p. 8.53.: “Cauruļvadu pārejas zem dzelzceļiem I, II un III kategorijas, vispārējā tīkla, kā arī zem autoceļiem I un II kategorijas ir jāizbūvē FUTLĀROS, pie tam, kā likums, jāparedz SLĒGTS darbu veikšanas veids. Pamatojoties, ir atļauts paredzēt cauruļvadu ieguldīšanu TUNEĻOS. Zem pārējiem dzelzceļa ceļiem un autoceļiem ir atļauts ierīkot cauruļvadu pārejas bez futlāriem, pie tam, kā likums, jāizmanto TĒRAUDA caurules un ATKLĀTS darbu veikšanas veids”.

Tātad, jūs skatāties uz savu ceļa kategoriju. Iespējams, jums nāksies uzstādīt futlāri, jūs nenorādījāt, kāda tur ir teritorija. Lūk, jums palīgā:

Kategorijas I un II — valsts nozīmes ceļi. Uz tiem satiksmes intensitāte sasniedz līdz 6 tūkstošiem automašīnu diennaktī 1. kategorijā un no 3 tūkstošiem 2. kategorijā.
III kategorija — republikas un apgabala ceļi — 1-3 tūkstoši automašīnu diennaktī.
IV un V kategorija — vietējās nozīmes ceļi, šeit no 200 līdz tūkstoš automašīnu diennaktī.

Iepazīstieties arī ar šo dokumentu — SP 40-102-2000 un «Metodisko rokasgrāmatu par polietilēna cauruļu projektēšanu un montāžu». Vispār, tie ir izveidojuši tik daudz SNiP un ieteikumu, ka teorētiski, ievērojot materiālus un ieguves dziļumu, var atrast robu un neizmantot uzmavas parastajiem vietējiem ceļiem. Bet, visticamāk, jums to neļaus, un arī mēs neiesakām, tomēr, ar apvalku jūs pasargāsiet sevi no biežiem remontiem, kas rada daudzas finansiālas un administratīvas sekas. Vienoties bieži vien var, bet labāk darīt kā labāk.

3) «Ekspluatācijas laikā radās defekts un nepieciešama caurules posma nomaiņa».

Atbilde uz šo jautājumu ietvers gan sākotnējo pielaidi montāžai, gan turpmākajiem remontiem. Ieskats nopietnākā dokumentā nekā SNiP. Tas ir FZ no 2007. gada 8. novembra Nr. 257-FZ (red. no 27.12.2018) «Par automobiļu ceļiem un ceļu darbību Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas likumdošanas aktos».

19. pants. «Inženierkomunikāciju ierīkošana, pārbūve, pārvietošana, to ekspluatācija atsavinājuma joslu un ceļmalas joslu robežās uz automobiļu ceļiem» (es jums nedaudz saīsināšu likuma tekstu ērtībai):

2. punkts nosaka, ka inženierkomunikāciju ierīkošana, pārvietošana vai pārbūve, kā arī to ekspluatācija vietās, kur atrodas automobiļu ceļi, tiek veikta komunikāciju īpašnieku un par viņu līdzekļiem, pamatojoties uz līgumu, kas noslēgts ar ceļa īpašnieku, un pamatojoties uz jums izsniegtu būvatļauju, kas noformēta saskaņā ar Krievijas Federācijas pilsētbūvniecības kodeksu (gadījumā, ja šāda atļauja ir nepieciešama, šeit jānoskaidro attiecīgajās organizācijās, atkarībā no jūsu ceļa veida un citiem faktoriem).

2.1. Sastādot projektu šādu darbu pārvietošanai, pārbūvei, caurdurešanai (turpmāk ērtībai — PPP), ar ceļa īpašniekiem tiek saskaņota (neaizmirstiet — rakstiski, tas ir jūsu garants) komunikāciju izvietošanas vieta.
3. 2. punkta atkārtojums, norādot, ka ir nepieciešama būvatļauja, kas satur nosacījumus un prasības izpildītājam.
4. Būvatļauju izsniedz FO IV vai padotības pašpārvaldes iestāde.

Un tālāk, ka viss ir jāapstiprina ar līgumiem un atļaujām, un patvaļīga PPP draud ar inženierkomunikāciju likvidāciju, zaudējumu atlīdzināšanu un tā tālāk.

Tas ir, ja Jūs plānojat nomainīt caurules posmu, kā arī to ieguldīt, Jums nepieciešamas iepriekš minētās saskaņošanas un jāievēro «TTK. Inženiertīklu ieguldīšana caur braucamo daļu auto un dzelzceļa ceļiem. TIPVEIDA TEHNOLOĢISKĀ KARTE. Tehnoloģiskā karte inženiertīklu ieguldīšanai caur braucamo daļu auto un dzelzceļa ceļiem».

Ko vēl varu ieteikt. Šo punktu par nomaiņu varat apskatīt arī līgumā, kuru Jūs slēgsiet ar valsts iestādi vai ceļa īpašnieku. Līgums ir jālasa ļoti uzmanīgi. Norādīt Jums, kā būs ideālā gadījumā, konkrēti par materiāliem, dziļumu un tamlīdzīgi, es nevaru, jo nezinu visus ekspluatācijas apstākļus, sākot no ceļa caurlaidības, beidzot ar augsnes veidu un materiāliem caurulēm. Vispār, šādus projektēšanas darbus vislabāk uzticēt speciālistiem ar izbraukumu uz objektu ar aprīkojumu un ieguldījuma (IK) vietas stāvokļa novērtēšanu. Tas nemaksās tik dārgi.